MK的旅遊札記

(旅遊日期：2023/07/25)

本日行程：飯店(廣島市區)→門司港→關門海峽人行隧道→赤間神宮、日清講和紀念館→飯店(福岡市區)

本文目錄：

• 九州初上陸！
• 門司港
• 關門海峽人行隧道
• 赤間神宮、日清講和紀念館

九州初上陸！

山陽山陰JR pass的最後一天，總算要踏入九州。

廣島小倉直達僅須45分鐘，同時也是第一次搭瑞穗號(MIZUHO)，一排只有四個座位，根本類商務車廂。

扺達小倉站後，先去旅客服務中心寄放行李，一件700yen，在這裡碰上一位熱情的中國小哥，知道我是台灣人之後，滔滔不絕的向我介紹小倉站附近的景點(小倉城、旦過市場)和美食，只不過我早已把目標鎖定在關門海峽周遭，就沒採用他的建議了。

接著跑去兌換北九州JR pass(是紅色的JR而不是藍色)，小倉站這邊根本沒人，畢竟一般旅客九州的第一站都是博多吧。

這次購買的是三日券，雖然今天只會用到「小倉~門司港」這段(來回車資僅560yen)，但因為D18確定搭不到JR，想說之後兩天光熊本來回和別府來回就已經有兩萬多日幣的價值，就還是決定今天開始使用，560yen也算是不無小補啦。至於從小倉到博多這段，因為JR西日本發行的山陽山陰pass還生效，當然是選擇比較快的新幹線來搭啊XD。

註：關於小倉到博多的JR(欲使用JR pass搭乘的話，請看清楚自己是買到哪一間公司的pass)

(1)新幹線(隸屬JR西日本)：車程15分鐘、車資3780yen

(2)在來線(鹿兒島本線 隸屬JR九州)：有分特急的音速號(車程最快45分鐘、車資2440yen)和一般列車(車程一小時起跳、車資1310yen)

換言之，持有九州的pass不能搭小倉~博多這段的新幹線，而持有西日本的pass，福岡地區所有的在來線皆不能使用(例如小倉~門司港這段)。

門司港

門司港站是鹿兒島本線的最北端，沒有坐過頭的問題XD。

相當氣派的車站建築

漫步門司港周邊，欣賞一幢幢的洋式建築，正是遊玩的最佳方式。

大連友好紀念館

著名的香蕉人

即便門司港早已卸下國際貿易的重責，然而港邊的建築仍在，「門司港懷舊」的名號一出，不只替這座小城迎來復甦的契機，也讓世人得以緬懷往日門司港的繁華。

覺得很可愛就把他拍下來了XD

每逢整點(1000、1100、1300、1400、1500、1600)就會開合一次的藍翼橋

舊大阪商船大樓

來到門司港，不來點「燒咖哩」，有些說不過去，今天踩點的是知名的「伽哩本舖」，即便還沒十一點半(平日)就來光顧，卻還是小排了二十分鐘。

還真是名副其實的「燒」咖哩，端上桌時表面還不停冒泡XD。我覺得吃起來沒有焗烤這麼鹹，較為溼潤的關係也使得吃完之後比較不會想喝水，值得一試。

關門海峽人行隧道

飯後走回車站等公車，準備前往「關門海峽人行隧道」。

從門司港站到人行隧道，搭乘的是4號公車(往めかり方向)，一個小時只有一班(表訂每個小時的「24分」停靠門司港)，14分後在「関門トンネル人道口」下車。

海底的人行隧道有何特別？特別的是可以徒步往來本州和九州，全長780公尺，似乎是個還不錯的健走場所(誤)。

抵達對岸的下關，照片中的橋為「關門橋」。

照片底部有一顆套著繩索的石頭，是しめなわ祭り(注連繩祭)の大石(烏帽子岩)，下關市每年的12/10會舉行しめなわ祭り，神官會將繩子綁在烏帽子岩上，用以祈求航行安全和魚獲豐收。

祭典相關報導：https://www3.nhk.or.jp/lnews/yamaguchi/20231210/4060018899.html

赤間神宮、日清講和紀念館

赤間神宮拜殿，建築配色在充足陽光照射下更加醒目。

水天門及關門海峽

一旁便是日清講和紀念館，馬關條約的「馬關」，指的就是現今的下關。

重現談判桌的場景，正是這樣一場「講和」，替台灣近代史寫下重大轉折。

日方代表側

中方(清朝)代表側

走著走著就來到唐戶市場，因為已過中午，就不進去市場裡面大啖河豚，直接購買船票搭回門司。

關門聯絡船每20分就一班，航程5分鐘，成人票400yen有點小貴，就當作解鎖另一種往來本州九州的方式啦(今天一口氣解鎖新幹線、徒步、船運XD)。

回到門司港囉，前往博多準備血拼一番~

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